Archive for the ‘Ahorro Combustible’ Category
martes, junio 28th, 2011
Hoy, el segundo día en el campues, hemos tratado lo que son los programas CFD (Computational Fluid Dinamics). Hemos diseñado el experimento de ayer de la mesa de flujo por lo que hemos hecho la geometría de la mesa con un programa llamado workbench que es un CFD y sirve para simular estos casos. Para ahorrar tiempo, los profesores Antonio y Pau han realizado el mayado y después Antonio nos ha hecho una presentación del tema de motores incluyendo temas como el chorro diesel o la competición ecoshape y los prototipos que se crearon en la universidad para ello. No hemos tenido tiempo para realizar la simulación completa pero la realizaremos el Jueves.
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martes, junio 28th, 2011
Este segundo día ha sido mejor que el primero. Aunque he tenido que madrugar más, ya que me cuesta 1,5 horas venir al politecnico con transporte público, hoy la explicación ha sido más interesante. Hemos ido al edificio de diseño de motores y allí a la sala de los ordenadores.
Hemos estado toda la mañana en ese aula, con tan solo un descanso de 15 minutos para almorzar. Allí hemos utilizado un programa que simula los fluidos sobre objetos dibujados en el ordenador. Este programa cuesta unos 25.000€ al año y es usado internacionalmente.
Nosotros no hemos dibujado un motor ni un coche, ya que eso lleva mucho tiempo. Hemos dibujado la mesa del agua del experimento del primer día en 2D. Una vez hecho esto, queda pendiente ver la animacion del fluido ya que no quedaba más tiempo y teniamos que hacer la tarea del blog.
Para mañana miercoles esta previsto trabajar con el tunel de viento y grabar unos videos con la prácticas.
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lunes, junio 27th, 2011
Hoy, día lunes 27 de junio de 2011, hemos hecho la primera sesión del Proyecto Praktikum de este año. En mi caso el proyecto (Ahorro de combustible) está dirigido hacia la rama de la aeronáutica, básicamente, y sobre todo a las máquinas y los motores, por lo que hemos estado en el Edificio de Laboratorios, en el Departamento de Máquinas y Motores Térmicos. Allí, en primer lugar, se nos ha mostrado una presentación en Power Point iniciándonos en el campo de la aernáutica y enseñándonos algunos de los muchos conceptos que se ven en la carrera y que son estríctamente necesarios en el diseño y la fabricación de estructuras para aviones y otros móviles, en la predicción del tiempo, y en otros muchos aspectos. Algunos de estos conceptos son el nº de Reynolds (nº que viene dado por una fórmula que relaciona la densidad, la viscosidad, la velocidad y otros factores en experiencias en las que hay movimientos de fluidos los cuales chocan con un cuerpo sólodi con una forma determinada. Este nº se relaciona mediante tablas con la resistencia que se opone al fluido al someter a una cierta velocidad al fluido o al sólido. Este nº no depende del material utilizado, por lo que si se consigue agua con un cierto nº de Reynolds y aire con el mismo nº, las ondas de choque producidas son las mismas en ambos, aunque varía la velocidad.), las Calles de Vórtices de von Kárman (Si un fluido con movimiento rectilinio uniforme choca con un sólido, dicho fluido se comporta de una cierta manera. Si la trayectoria es recta y directa hacia el sólido, el comportamiento del fluido depende del nº de Reynolds: si el nº de Reynolds es muy bajo, se puede apreciar una simetría en el eje vertical y otra en el horizontal, visto desde arriba; si el nº de Reynolds es alto, la simetría del eje horizontal permanece, pero la simetría del eje vertical desaparece, creando así el famoso «rebufo» debido a una realimentació de las corrientes del fluido. Cuando el nº de Reynolds toma unos valores determinados, generalmente altos, el fluido genera las llamadas Calles de Vórtices de von Kárman, las cuales son una especie de florituras y remolinos separados por un eje horizontal, de forma que al desplazar la parte de arriba o la de abajo del eje, se puede conseguir una simetría de eje horizontal.), y otros muchos conceptos como las ecuaciones de Navier-Stokes. Tras esta presentaciçon de Power Point, se nos ha llevado a ver algunas máquinas e instalaciones del edificio. En primer lugar hemos visto un túnel de viento de circuito cerrado con una potencia de 37 Kw que llegaba a una velocidad máxima aproximada de unos 80 metros por segundo. Este aparato de 9×4 metros propulsa aire con un gran ventilador. El aire empieza el circuito de forma normal, pasa por una malla llamada «panal de abejas» para reducir el nº de remolinos grandes, pasaba por un camino cada vez más estrecho para aumentar su velocidad y continuaba el circuito. Se mide la velocidad del aire y se hacen experimentos colocando objetos en un espacio redeado con paredes de metacrilato. Ahí hemos visto funcionar la máquina, pero sin realizar experimentos, ya que los realizaremos otro día. Después hemos visto una mesa llamada «Laminar flow table», que significa «mesa de corrientes laminares de flujos. Se llenaba la mesa con una corriente de flujo y se colocaba un cilindro en medio, de forma que al echar tinta se podía ver cómo se movía el flujo. La experiencia consistía en intentar localizar las calles de von Kárman, pero al ser insuficiente la velocidad del agua no se ha podido realizar (mañana se realizará, una vez arreglado este contratirmpo). Se pueden ver las calles nombradas en la siguiente foto:
Otra experiencia ha sido ver la diferencia de la forma de las ondas de choque al ser la superficie cilíndrica o con un pico. Se ha comprobado que la superficie cilíndrica es mejor para aviones y cosas por el estilo, porque se crea un espacio protector entre el cuerpo y la onda de choque (también conocida en cietas situaciones como barrera del sonido). La última experienca del día se ha realizado en otro túnel de viento más pequeño de circuito abierto y de velocidad máxima de unos 30 metros por segundo. La experiencia consistía en poner en dicho túnel una maqueta de ala de avión N.A.C.A. con unos hilos sobre la misma. Dependiendo de la inclinación, los hilos o se movían o se quedaban quietos (esto se debe al movimiento del aire), y dependiendo de la velocidad del viemto ocurrían dos cosas distintas: a velocidad lenta el ala se quedaba quieta; a velocidad rápida el ala se movía hacia arriba y abajo por las turbulencias de aire. Un día de estos repetirmos el proceso con aviones de papel de varias formas para ver cuál va mejor o peor y por qué.
Tras unas conversaciones con el profesor sobre diversos aspectos, ha concluido la mañana del lunes de este proyecto.
Publicado por Óscar Roldán.
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lunes, junio 27th, 2011
El comienzo de la jornada estaba previsto para las 10 horas y empezamos el día con la asignación de tutores y el reparto de grupos. Tras esto, el Director Enrique Ballester Sarrias nos impartió una charla de bienvenida. Una vez terminada, los componentes del grupo nos dirigimos junto a nuestro tutor al nuevo edificio de prácticas.
Una vez allí reunidos, el tutor nos mostró una presentación Power Point sobre el estudio en la politécnica en el grado de Inienería Aeronáutica e Ingienería Industrial, además de la especificación que se nos había sido asignada, «Flujo de fluidos». En esta misma presentación se nos planteó una serie de problemas así como algunas imágenes de fluidos interaccionando con cilindros y haciendo referencia al número de Reynolds (la velocidad por la longitud característica del objeto, entre la viscosidad del fluido).
Finalmente, realizamos algunas prácticas en los túneles de viento y en los bancos de flujos laminares.
Por íltimo os presento una imágen del flujo de calles de los vórtices de von Karman:
Salva Ribes
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lunes, junio 27th, 2011
Me ha parecido un día muy interesante en el que he aprendido mucho no tan solo a nivel de conocimientos de dinámica de fluidos sino que además a nivel de lo que es la universidad, a lo que se dedica y cómo van a ser las carreras que voy a tener que asumir dentro de 2 años elija lo que elija. Me ha sorprendido bastante el nivel tan alto de conocimientos que hay pero la verdad es que todo lo que nos han enseñado lo he entendido pues al fin y al cabo son los temas que me interesan de verdad y por tanto lo asimilo mejor.
En la comida hemos ido a la cafeteria «La vella» donde hemos comido y finalmente hemos venido al aula de informática donde hemos comenzado a confeccionar el blog. El blog me parece una muy buena idea donde contamos lo que hemos hecho en el dia de una forma interesante.
El dia en general me ha gustado mucho y ha sido un dia en el que he aprendido mucho.
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lunes, junio 27th, 2011
Esto es el principio del proyecto en el que vamos a trabajar. Hemos empezado con un poco de teoria sobre el numero de Reynolds ( relaciona la densidad, viscosidad, velocidad y dimensión típica de un flujo en una expresión adimensional, que interviene en numerosos problemas de dinámica de fluidos)
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lunes, junio 27th, 2011
Hoy lunes día 27 de junio del 2011, empezamos el proyecto del Praktikum 2011. El proyecto que me ha tocado es cómo influye el combustible en velocidades mas lentas.
En primer lugar decir que la organización no ha sido la mejor, ya que no había un punto claro de reunión donde nos reuniriamos todos a las 10:00 de la mañana junto con nuestros tutores. Este detalle junto al calor que hace ya en estas fechas ha sido todo lo peor del primer día. Excepto esto, el primer día ha ido genial.
En cuanto al proyecto, pues esta fantástico ya que es muy de mi agrado. El tutor que me ha tocado el primer dia se llamaba Sergio. Este hombre es Doctor en Matematicas y es profesor titular de la carrera de aeronáutica.
Sergio ha empezado contandonos con un power point lo que ibamos a hacer en el proyecto, en que iba a consistir y ha mencionado ya los primeros conceptos fundamentales del proyecto.
Esta primera explicación la hemos realizado en el edificio de laboratorio de motores. Ha sido un poco larga, alrededor de una hora y media, y más larga aún con el calor que hacía allí dentro. Sergio, profesor de aeronáutica, ha hecho mucho incapié en la importancia del inglés en este tipo de carreras. Nos ha dicho que a partir de tercero ya no mira si los libros son en inglés o no, porque nadie traduce un libro tan solo para unos pocos. Tambíen nos ha comentado que es una carrera difícil, pero que lo más díficil es entrar a la carrera, ya que hay mucha demanda, pero una vez dentro, tan solo hay que estudiar día a día y la carrera se puede sacar con todo aprovado.
Una vez hemos terminado la presentacion del power point, nos hemos ido a ver un tunel de viento. Allí nos ha explicado diferentes cosas del tunel de viento, y después hemos ido a ver otro tunel más pequeño el cual estaba en otra sala.
Por último hemos realizado un experimento con un flujo de agua que pasaba por el lado de una pieza. Aquí hemos visto las ondas que se crean cuando el agua tiene que evitar el obstaculo redondo. Para verlo mejor hemos añadido un poco de tinta azul para que se pudieran visualizar perfectamente estas ondas.
Como anecdota de este experimento decir que los alumnos nos hemos puesto guantes para no mancharnos de tinta azul, y el que se ha manchado las manos ha sido el profesor por no ponerse el guante.
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lunes, junio 27th, 2011
Hoy hemos empezado con buen pié… El día de la presentación (jueves 23) ya hubo líos con los números de los edificios de las escuelas. Más tarde, miré el blog para confirmar que en la presentación lo habían hecho bien… tal y como imaginaba, no coincidía con lo que habían dicho, pero decidí no darle más importancia. Hoy, después del viaje de dos horas, y entre las dificultades para encontrar el lugar de reunión, me doy cuenta de que el lugar donde estaba no es el correcto: al grupo de industrial y aeronáutica lo han dividido en dos grupos, uno en la ETS de Industriales y otro en la de Diseño.
Después de eso las cosas han ido mejor. Encontramos al resto del grupo (iba con un compañero que había coincidido conmigo en el primer edificio) y nos dirigimos al laboratorio de motores (en realidad tiene un nombre más largo, pero no importa). Una vez allí y con el profesor que nos acompañaba, entramos a un aula vacía y vimos unas diapositivas. Las gráficas y la teoría junto con aguantar de pie han sido lo más duro del día.
Luego fuimos a comer junto con los otros grupos. La comida no estuvo mal, aunque casi faltan mesas para todos. No hubiera estado mal que nos avisaran de cuanto tiempo teníamos para comer… mañana estaremos más atentos e imagino que también empezaremos con algo más en serio, hoy ha sido bastante ligero.
Asensio Lorenzo Sempere
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lunes, junio 27th, 2011
Proyecto Gabriel Modia
En el aula nos han explicado dinamica de fluidos por lo que hemos aprendido como interactua un solido con un fluido y de ahí se deducen terminos como el número de Reynolds, las estelas de von Karma; a la vez que han aparecido ciertos problemas que aun estan sin resolver o que no se entiende totalmente su procedencia como puede ser lo que ocurre en un motor diesel cuando el chorro diesel se convierte en gas.
Hemos trabajado todo el tiempo en el edificio de maquinas y motores donde hemos visto el tunel de viento que hemos probado y hemos hecho un experimento con una mesa de observación de fluidos en la cual poníamos un sólido y utilizando un tinta azul podía verse la dirección del fluido. Finalmente probamos un ala de avión en un tunel de viento más pequeños y pudimos ver que gracias a unos pequeños hilos pegados al ala.
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